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北京新機場力爭今年底航站樓封頂，2019年10月試運行
2017年10月7日，參觀者在北京舉行的“砥礪奮進的五年”大型成就展上觀看正在建設中的“北京新機場”模型。 東方IC 圖
北京新機場工程建設進度進一步明晰。
10月16日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從北京新機場相關負責人方面獲悉，北京新機場力爭今年底實現航站樓封頂封圍，2018年12月實現主體工程完工，2019年7月實現全部工程竣工，2019年10月實現試運行。
北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，自2014年12月26日開工建設。場址位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公裡、距首都國際機場約67公裡、距廊坊市約26公裡。
據北京新機場相關負責人介紹，新機場遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期將按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。
北京新機場項目法人首都機場集團公司總經理劉雪松此前曾介紹，首都機場與北京新機場的定位區別在於：首都機場重在“提質”，即疏解非國際樞紐功能，增強國際航線網絡覆蓋，提升國際運量的比例；完善功能規劃，優化臨空產業佈局等。北京新機場初期重在“上量”，即確保建設工程按期完成、加緊推進新機場運營籌備、推動過渡期航班從首都機場轉場到北京新機場、緊密服務雄安新區建設發展。未來首都機場與北京新機場將在航線網絡方面形成適度競爭。
各主要工程進度：航站樓力爭今年底封頂封圍，多項工程完成率超九成
北京新機場相關負責人介紹瞭目前北京新機場各主要工程建設進度的情況。
其中，飛行區工程自2014年12月26日開工以來，截止2017年9月，土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的90%以上；跑道、滑行道等道面混凝土澆築和管線、房建等工程全面推進。
航站區工程自2015年9月26日開工以來，航站樓混凝土結構已於2017年3月16日封頂，航站樓鋼網架結構已於2017年6月30日順利提升合攏；綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構已於2017年8月30日封頂。目前，航站樓正在進行屋面、玻璃幕墻等安裝，力爭2017年底實現封頂封圍，進入內部精裝修、機電設備安裝等工作階段。
市政交通配套工程自2016年10月12日開工以來，截至今年9月，橋梁樁基等工程完成超過95%。與此同時，機電工程、弱電信息工程、軌道工程正在加緊實施。空管、供油、航空公司基地等工程已開工，正按計劃建設。綜合配套方面，安置房、外圍綜合交通體系、配套市政設施、生態環境設施等工程陸續實現預期建設目標。
多項創新亮點：從安檢到最遠端登機口步行僅需600米，最長時間不到8分鐘
上述負責人表示，北京新機場有多項創新亮點，其中有多項便民設計。
在綜合交通方面，北京新機場在航站樓下方，實現多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越；同時，軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進入至航站樓，實現空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。
在航站樓設計方面，北京新機場所采用的中央放射的五指廊構型，具有指廊短、空側延展面大的特點。可以實現旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口，步行僅需約600米，最長時間不到8分鐘。
此外，航站樓流程采用雙層出發工藝設計，據上述負責人稱，這種設計為“全球首次”，能夠滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求。航站樓結構的抗震安全也有保障，設置瞭約1200個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，能使航站樓結構的抗震性能和安全穩定性有效提高。
在跑道構型方面，上述負責人表示，本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在中國尚屬首次。據介紹，這種構型能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響。
對於未來圍繞北京新機場的周邊區域建設，上述負責人表示，在新機場周邊規劃瞭北京新機場臨空經濟區，未來將形成以新機場為核心、以航空服務為基礎，以創新驅動、綠色低碳高端產業為引領的國傢對外交往中心功能承載區、國傢航空科技創新引領區、京津冀協同發展示范區。同時，新機場還將為雄安新區發展高端高新產業和建設擴大開放新高地等提供有力支撐。
(原標題：北京新cp值高的筆電2017機場力爭今年底航站樓封頂，2019年10月試運行)
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